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啊特兹昂克赛拉怎么分辨

发布日期:2019-08-04 13:00   来源:未知   阅读:

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  “阿特兹”、“昂克赛拉”,不是经常接触汽车的朋友可能很难记住这么拗口的名字。除了名称之外,这两款车还有很多不同的地方。这两款车型拥有很多吸引人的外观设计。今天一起来看看这两款车的外观设计有什么不同的地方。

  一、仔细观察两款车的前脸,阿特兹的中网尺寸更小,灯组更宽一些,整体效果不像昂克赛拉那样的犀利。昂克赛拉头灯更加细长,配合大尺寸中网,营造出动感犀利的视觉效果。

  二、侧面造型更加相似,找区别就像在玩“大家来找茬”,主要区别就在C柱部分。昂克赛拉的后车窗线条更加上挑,镀铬装饰也与阿特兹有明显区别。

  三、由于车身尺寸原因,对于尾部设计阿特兹更加大气自然。尽管昂克赛拉线条设计还要兼顾两厢车型,但三厢版并没有出现不协调的地方。

  马自达的设计师们根据动物世界里短跑健将猎豹的面部元素,赋予了“魂动车型”一幅充满攻击性的前脸。具体到这两款车身上,你能感到很明显的运动气息,但对于细节的处理阿特兹与昂克赛拉区别也很明显。

  阿特兹采用马自达魂动设计理念,U形前脸配合LED前大灯,运动感更强。新车引入了11扬声器音响系统;相比上一代马自达6,阿特兹的轴距增加了105mm,后排空间更加宽敞。

  展开全部那天,长安马自达4S店的朋友向我诉苦,说最近老有客户到店就问哪台是阿特兹。我安慰她说,去一汽马自达4S店买昂克赛拉的也不少,扯平了,呵呵。这话虽然听起来有点冷,不过说真的,真不怪客户,只能怪马自达这两款新车长相实在是太像了,简直就是一个妈生的。于是,我突然有了一个灵感:能不能让一汽马自达阿特兹(ATENZA)和长安马自达昂克赛拉(AXELA)来一次“同场竞技”。——我看行!

  当然,这不是对比,更不是PK,虽然两者的设计语言高度一致,都是“魂动”设计理念,都应用了“创驰蓝天”技术,但毕竟是不同定位的车型。昂克赛拉比阿特兹低了一个级别,昂克赛拉顶配价格比阿特兹起步价要便宜2万,而两者顶配的价差达到了8万。拿阿特兹跟昂克赛拉比,“大哥”阿特兹觉得胜之不武,“小弟”昂克赛拉感觉强人所难。

  事实上,我们将阿特兹和昂克赛拉“同场竞技”的目的,是希望关注马自达的网友能更直观地了解阿特兹和昂克赛拉的异同,根据自己的口味,找准自己的“菜”。这是迄今其他人所没有尝试过的,我们来做!

  如今,编辑写稿“鸭梨”很大,稍有溢美之词,不是被主编骂死,就是给网友喷死,但是面对这一代马自达“魂动”设计外观,我实在抵挡不住她的诱惑,冒死也要赞一句,真是太美了,无法抵御的美。“哎呀,谁扔的砖……”

  这一代马自达的外观设计理念,官方概括成两个字“魂动”。提到“魂动”,就不得不说到马自达的一款名叫SHINARI的纯概念车,“魂动”的设计语言在这款概念车上都得到了体现。马自达对“魂动”的诠释,用了非常详细、生动的语言,这里我就不再赘述,有兴趣的朋友可以上马自达官网了解。

  俗话说“内行看门道,外行看热闹”,内行看马自达的外观设计,能说出为什么好看,深入浅出,理论一套一套的,比马自达设计师说得还精辟。外行才不管那么多,他们只管好看还是不好看,第一印象决定一切。更要命的是,外行总占大多数,要让大家都觉得“好看”真不是容易的事。值得高兴的是,马自达的外形设计,无论阿特兹还是昂克赛拉,的确都做到了“好看”。这一点,我相信,已经是大家的共识了。

  从前脸的设计看,阿特兹和昂克赛拉高度契合,不信你看下面这张图,两张“脸”几乎是一个模子倒出来,比亲兄弟还亲,仅有一些细节设计不同。这张图都不用PS了,可以直接用来玩“找茬儿”游戏,大家一起来看看有哪些不同。

  最明显的一处不同,是牌照框的位置。我个人觉得,阿特兹的设计更能完整地展现进气格栅的“血盆大口”。其实,如果昂克赛拉前脸不装牌照框,你会发现,它的“大嘴”比阿特兹张得更开,显得更年轻。据我了解,在美国某些州,交规允许车辆不悬挂前车牌,对于昂克赛拉这张脸,这规定真够人性化的。另外,转向灯的位置有所不同,阿特兹的转向灯位于远近光一体氙灯的两侧,而昂克赛拉的转向灯位于雾灯上方。

  此外,阿特兹配置有四探头的车头泊车雷达,而“小弟”昂克赛拉不具备这项配置。

  对比完车头,直奔车尾。说实话,阿特兹和昂克赛拉的车尾相似度丝毫不比车头的低。如下图,这又是一张纯天然的“找茬儿”图,呵呵。除了线条的细节略有不同,总体的设计语言高度一致。

  相比而言,排气管的差异比较明显。这台顶配阿特兹的排量是2.5L,排气管采用了双侧双出的设计,有醒目的镀铬装饰。而这台昂克赛拉排量是2.0L,也是双侧双出,咦,但是怎么看不到?原来,昂克赛拉比较低调,排气管藏在车尾下面了,而且出口也没有镀铬装饰。对于昂克赛拉的顶配车型来讲,我个人觉得,这的确过于低调,其实在售价不变的前提下,是可以高调一点的,车主们都好这口。

  最后来看看车身侧面线条,“大哥”阿特兹和“小弟”昂克赛拉也是如出一辙。由于阿特兹轴距和车尾更长,车高更低,侧面线条显得更加舒展。而昂克赛拉也并不小,轴距达到了2700毫米,不仅比同级别的速腾、福克斯、思域的轴距都长,甚至比高一级别的老马自达6的轴距(2675毫米)都还要长。再加上A柱较上一代马3往后移动了10厘米,座舱后移,车头变得更长,使得昂克赛拉侧面线条迸发出运动型轿车的气质。

  编辑观点:如果光看阿特兹的三围尺寸,接近4.9米的车长无疑具备商务轿车的身材,但是我觉得阿特兹活跃的车身线条跟商务轿车的调性显得格格不入。但是从运动型轿车的角度来看,阿特兹的身材似乎又显得魁梧了一些,操控性是否因此受到影响,这是我非常担心的问题。而至于昂克赛拉的尺寸和线条比例,给我的第一印象非常好,直言不讳地说,我更喜欢昂克赛拉的尺寸比例。

  相同的设计理念还体现在阿特兹和昂克赛拉的内饰设计上。对比一下两车的完整内饰,格调如出一辙,方向盘、变速器挡把、手刹、中控台、门把手……布局和造型,要么非常神似,要么干脆一模一样。

  我觉得,中控台部分比较明显的不同有两处,第一是中控液晶屏幕的安装位置,第二是多媒体操作按键。

  阿特兹的中央液晶屏是嵌入到中控台里面的,支持触控,同时,屏幕左右边框上还有实体按键。由于嵌入了液晶屏,中央出风口的位置就自然被压低了。

  而昂克赛拉的中央液晶屏则是外挂在中控台上面的,跟奔驰A级、B级的设计异曲同工。如果说内嵌式的液晶屏显得老气,外挂式则显得年轻动感。屏幕不仅支持触控,也可以用物理按键操作,但是按键的位置发生了变化,不在屏幕左右,而在挡把和手刹的附近。不管是安放位置还是操作方式,这套操作按键跟宝马iDrive系统也有几分神似,使用后发现,旋钮和按键的搭配使之具有明确的操作逻辑性,响应速度算不上迅即,有一点点延迟,急性子可能有点想吐槽,慢性子觉得刚刚好。

  另外,还有一处不同我也想说说,那就是仪表盘。阿特兹中间最大的仪表盘是车速表,左侧略小的转速表,即使是顶配也是这样。而昂克赛拉要激进多了,2.0顶配车型中间最大的仪表盘是红色的转速表,车速表则为数字显示,没有指针。强调转速,这无疑是在向驾驶者吐露这台车的运动气质。到底运动气质如何,光看仪表盘是不够的,待会儿跑起来才能见真章。

  上面讲了两者内饰布局上的一些异同,当然,由于两车定位上的不同,价格上的悬殊比较大,因此,选材用料和装配工艺还是有比较明显的区别。通过眼睛看、屁股坐、手摸,我们还是可以明显感觉两车的不同。

  就用料的质感而言,阿特兹更细腻、精致,体现了一台20万以上的中级车应该具备的水准。黑色真皮座椅的质感也很好,不过可能由于是新车的缘故,坐上去感觉比较硬。也有可能是我体重太轻,下次换个重量级的来试试。

  跟惊艳的外形比起来,昂克赛拉的内饰水平显得平淡了一些,用料比较单薄,考虑到产品本身的定位,也谈不上有多么失望。不过,顶配的这套真皮座椅坐上去感觉很好,比较柔软,关键是包裹性和舒适性很好,很期待今后有机会跑一下长途,体验长时间驾驶的舒适性。不过,这套座椅也有两个不足。第一,皮质是浅色的,不耐脏;第二,怎么说也是顶配了,居然还是手动的,好歹也装个电动机吧……

  至于两车的后排空间和配置的内容,我不打算在本文里专门介绍了。两车定位不同,轴距差了130毫米,真没可比性。再说,我坚信喜欢马自达的朋友绝对不会把后排空间的大小作为选择的关键性、决定性因素。

  1.仔细观察两款车的前脸,阿特兹的中网尺寸更小,灯组更宽一些,整体效果不像昂克赛拉那样的犀利;

  3.侧面造型更加相似,找区别就像在玩“大家来找茬”,主要区别就在C柱部分。昂克赛拉的后车窗线条更加上挑,镀铬装饰也与阿特兹有明显区别;

  4.由于车身尺寸原因,对于尾部设计阿特兹更加大气自然。尽管昂克赛拉线条设计还要兼顾两厢车型,但三厢版并没有出现不协调的地方;

  5.马自达的设计师们根据动物世界里短跑健将猎豹的面部元素,赋予了“魂动车型”一幅充满攻击性的前脸。具体到这两款车身上,你能感到很明显的运动气息,但对于细节的处理阿特兹与昂克赛拉区别也很明显;

  6.阿特兹采用马自达魂动设计理念,U形前脸配合LED前大灯,运动感更强。新车引入了11扬声器音响系统;相比上一代马自达6,阿特兹的轴距增加了105mm,后排空间更加宽敞;2017开奖记录开奖结果

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